{"id":938,"date":"2023-08-22T19:18:01","date_gmt":"2023-08-22T19:18:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.klaverblaadje.nl\/?page_id=938"},"modified":"2025-03-14T14:17:30","modified_gmt":"2025-03-14T14:17:30","slug":"deel-6","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/deel-6\/","title":{"rendered":"Deel 6, de kleine Rosalie wordt groot."},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

De kleine Rosalie wordt groot.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n

In de vorige twee hoofdstukken hebben we een korte beschrijving gezien van de geschiedenis van de AC4 en de AC6. AC staat voor (Andr\u00e9 Citro\u00ebn) meestal afgekort tot C4 en C6.<\/p>\n\n

De kleine Rosalie wordt groot.<\/strong><\/p>\n\n

Andr\u00e9 Citro\u00ebn gebruikte de Autosalon van Parijs in 1932 om het aanbod van zijn auto\u2019s volledig te vernieuwen. De C4 en C6 verdwijnen en er ontstaan \u200b\u200bdrie nieuwe families: de \u20188\u2019, de \u201810\u2019 en de \u201815\u2019. Deze nieuwe generatie Citro\u00ebn krijgt een \u2018One-piece\u2019 carrosserie die nog robuuster is dan de \u2018All Steel\u2019; het chassis wordt ook stijver door de toepassing van langsbalken en buisvormige dwarsbalken. De motor biedt niet echt iets revolutionairs, maar neemt natuurlijk het \u2018Floating Engine\u2019-principe over dat zes maanden voor de geboorte van de \u20188\u2019, \u201910\u2019 en \u201815\u2019 werd gelanceerd. De versnellingsbak daarentegen biedt voor het eerst bij Citro\u00ebn het voordeel van twee gesynchroniseerde versnellingen. Als optie is op de \u20188\u2019 en standaard op de \u201810\u2019 en \u201815\u2019\u00a0 bovendien een vrijloop gemonteerd. De \u20188\u2019 bestaat uit 7 carrosserie\u00ebn, waarvan de touringcar en de cabriolet van SICAL komen. Kort na de sluiting van de Salon in 1932 werd een \u201810 L\u00e9g\u00e8re\u2019 geboren. Hij heeft precies de carrosserie van de \u20188\u2019, maar zijn motor is een 1767 cm3<\/sup> in plaats van een 1452 cm3<\/sup>. Uiterlijk onderscheidt niets deze twee modellen, behalve de brandstofvulopening die bij de \u201810 L\u00e9g\u00e8re\u2019 links achteraan verschijnt, aangezien deze variant een tank heeft aan de achterkant, terwijl die van de \u20188\u2019 onder de motorkap blijft. Deze auto’s kregen vrij snel de bijnaam \u2018Rosalie\u2019 nadat \u00e9\u00e9n van hen klinkende records had gebroken in Montlh\u00e9ry, onder de specifieke naam \u2018Petite Rosalie\u2019. Foto 01<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

De \u201810\u2019 biedt evenals de \u20188\u2019 een ruime keuze aan modellen: 15 in totaal, inclusief 2 met een carrosserie van SICAL. Het aantal van deze nieuwe carrosserie\u00ebn was zo groot dat de technici geen tijd hadden om alle versies opnieuw te bewerken; dus behouden de 3 roadsters en de taxi de carrosserie en de spatborden van de vorige C4G’s. Aanvankelijk waren hun bumpers dubbelbladig zoals op de C4G’s, daarna – eind 1932 – werden ze afgestemd op die van de \u201810\u2019 en kregen ze maar \u00e9\u00e9n blad. Tegelijk met de \u201810 L\u00e9g\u00e8re\u2019, dus kort na het autosalon van oktober 1932, verscheen de \u201815 L\u00e9g\u00e8re\u2019. De \u201815 L\u00e9g\u00e8re\u2019 wordt aangedreven door de 6-cilinder motor van de \u201815\u2019 en zijn carrosserie is van de \u20188\u2019. Het resultaat is vrij bevredigend qua prestaties, maar qua wegligging… Het aanbod van de \u201815 L\u00e9g\u00e8re\u2019-carrosserie\u00ebn is vergelijkbaar met dat van de \u201810 L\u00e9g\u00e8re\u2019; het bevat ook twee modellen gemaakt bij SICAL.<\/p>\n\n

De stationwagen \u201815 Grand Luxe\u2019 verscheen in het voorjaar van 1933. Topmodel \u201815\u2019 volgt de C6G op. Het ontwerp is in grote lijnen afgestemd op dat van de andere Citro\u00ebns uit 1933 (carrosserie uit \u00e9\u00e9n stuk, buizenchassis, gesynchroniseerde versnellingsbak, enz.). Zijn 6-cilinder is natuurlijk van het type \u2018Floating Engine\u2019. Zijn carrosserie is dezelfde als die van de \u201810\u2019 en het aanbod aan modellen blijft min of meer gelijk. Er verschijnen echter drie modellen op de \u201815\u2019 die niet bestaan \u200b\u200bop de \u201810\u2019: de \u2018Toutalu\u2019 sedan (ge\u00ebrfd van de C6G en aan de buitenkant voorzien van een carrosserie van Million-Guiet), de stadscoup\u00e9 en de coup\u00e9 sedan. Maar deze laatste drie modellen hebben zeker nooit hele hoge koersen gehaald. In het voorjaar van 1933 cre\u00eberde Citro\u00ebn een serie \u201815 Grand Luxe\u2019 die alleen bestond uit Berlines, sedans en gezinsauto’s. Deze \u201815 Grand Luxe\u2019 onderscheiden zich door hun meer verzorgde interieurafwerking en door enkele exterieurdetails: brede bumpers met verdiept profiel, kogelvormige koplampen, chromen omlijsting van het reservewiel.<\/p>\n\n

De \u20188\u2019 en \u201810 L\u00e9g\u00e8re\u2019 op de Salon van Parijs van 1933 hebben praktisch dezelfde technische kenmerken als de modellen van het voorgaande jaar. Op deze show staat de \u2018Petite Rosalie’ naast de \u20188\u2019 en \u201810\u2019 serie, omdat deze met glorie bekroonde auto de aandacht moest afleiden van het feit dat er dat jaar niet veel nieuws op de stand van Citro\u00ebn stond. De wolken pakken zich samen boven de fabriek, de moeilijkheden worden elke dag groter en er wordt geprobeerd tijd te besparen door de voorbereiding van de Traction Avant te versnellen. Deze zou in 1934 worden uitgebracht en zou dan veel problemen moeten oplossen. We zien een ingrijpende reorganisatie van het aanbod van carrosserie\u00ebn, met name dat van onderaannemers. Terwijl SICAL verdween, herontworpen carrosseriebouwer Manessius een serie van vijf modellen en cre\u00eberde Million-Guiet 2 \u2018Toutalu\u2019 -wagens.<\/p>\n\n

De fabriek lanceerde een nieuwe torpedo en bood een uitgeklede versie van de \u20188\u2019 saloon aan: de Demi-Luxe. De \u20188\u2019 commerci\u00eble sedan verruilde zijn klapperende motorkap voor een eenvoudiger exemplaar met meerdere sleuven en kreeg twee achterluiken in plaats van een enkele deur. De nieuwigheden voor de \u201810\u2019 beperken zich in 1934 tot de carrosserie. Er komen twee series Normal en Grand Luxe naar ontwerp van Manessius (5 wagens in de Normal reeks en 3 voor de Grand Luxe reeks) en Manessius (2 wagens \u2018Toutalou\u2019 van de \u2018Grand Luxe reeks\u2019. De fabriek zorgde voor de andere nieuwe modellen uit 1934: 3 torpedo’s (waarvan 1 commercieel) en 2 taxi’s. De Berline en de \u201810\u2019 sedan hebben nu hun reservewiel aan de achterkant geplaatst in plaats van op het rechter voorspatbord. De 5 modellen van de serie \u201810 Grand Luxe\u2019 volgen dezelfde behandeling als de \u201815 Grand Luxe\u2019: ronde koplampen, brede geribbelde bumpers, reservewiel voorzien van een chromen wieldop. De \u201810 Grand Luxe\u2019 modellen werden zeer weinig geproduceerd.<\/p>\n\n

Tijdens de winter van 1933-1934 kwam de zogenaamde \u2018aerodynamische\u2019 mode in zwang. Veel fabrikanten pasten hun modellen daaraan aan om in te kunnen spelen op de trend van het moment. A. Citro\u00ebn kon niet zo gemakkelijk van stijl veranderen; de aanzienlijke machinerie\u00ebn die hij minder dan twee jaar eerder had ge\u00efnstalleerd om de \u2018One-piece\u2019 carrosserie te kunnen maken, weerhielden hem ervan om op dit moment een volledige herziening van zijn assortiment te overwegen. Vooral omdat de \u20188\u2019, \u201810\u2019 en \u201815\u2019 een aangename lijn hadden, goed uitgebalanceerd, die gemakkelijk nog een jaar mee zou kunnen gaan, in afwachting van de geboorte van de Tr\u00e0ction Avant (die, Andr\u00e9 Citro\u00ebn wist het, een silhouet zou krijgen dat dat van alle concurrenten zou gaan overtreffen). Voor het moment dacht men dan ook goed bezig te zijn door alle Citro\u00ebns te \u2018moderniseren\u2019 met kleine aanpassingen die de One-piece carrosserie niet aantasten. Zo verscheen in januari 1934 de serie \u2018NH\u2019 (Nouvelle Habillage = Nieuwe Huid). Vier maanden later, als de Traction Avant zou worden uitgebracht, zouden deze auto’s verder worden aangepast. Ze kregen onafhankelijke voorwielen, die al enkele jaren bestaan \u200b\u200bbij Peugeot en vele andere concurrenten.<\/p>\n\n

Net als de \u20188\u2019 en \u201810 L\u00e9g\u00e8re\u2019 kreeg de \u201810\u2019 begin 1934 een nieuwe carrosserie en in mei 1934 onafhankelijke wielen. Onder de 19 modellen die in dit assortiment werden aangeboden, zijn er veel waarvan de productie zeker symbolisch is gebleven. Er zijn zeer weinig sporen van de \u201810 NH\u2019 gebouwd door Manessius of Million Guiet; torpedo’s en de landaulettaxi met open kap achterin zijn ook zeer zeldzaam. De enige wijdverbreide modellen van de \u201810 NH\u2019 zijn berlines, sedans, wagons, taxi’s met 6 ramen en commerci\u00eble voertuigen.<\/p>\n\n

De \u201815 L\u00e9g\u00e8re\u2019 en \u201815\u2019 verschenen in een nieuwe uitvoering in januari 1934. De \u201815 L\u00e9g\u00e8re NH\u2019 behoudt precies het carrosseriebereik van het vorige model, d.w.z. er zijn twee fabrieksmodellen (sedan en torpedo), vijf modellen met een carrosserie van Manessius, en twee modellen gebouwd door Million-Guiet (Toutalu-coaches). Het aanbod van \u201815 NH\u2019 body\u2019s is wat dunner vergeleken met de vorige \u201815\u2019. Inderdaad, drie modellen die in normale afwerking bestonden (berline, sedan en familie) zijn nu alleen verkrijgbaar in Grand Luxe-afwerking. De \u201815 L\u00e9g\u00e8re NH\u2019, \u201815 NH\u2019en \u201915 Grand Luxe\u2019 krijgen in mei 1934 een voorwielophanging met onafhankelijke wielen, met torsiestaven zoals op de Traction Avant.<\/p>\n\n

Zijn koetswerkreeks verliest een model: de zeer vertrouwelijke Coup\u00e9 Conduite Interieure. Aan de andere kant zet de Coup\u00e9 de Ville zijn carri\u00e8re voort, nu uitgerust met twee reservewielen ingebed in de voorspatborden en beschermd door metalen hoezen. De acht andere lichamen blijven in de catalogus: drie worden rechtstreeks door de fabriek gemaakt, drie worden door Manessius aangekleed, twee komen uit de Million-Guiet-ateliers die tot het einde van de reeksen \u20188\u2019, \u201810\u2019, \u201815\u2019 hun Toutalu-bussen blijven aanbieden. Het jaar 1934 markeert het einde van de samenwerking tussen Citro\u00ebn en externe carrosseriebouwers.<\/p>\n\n

\u00a0<\/p>\n\n

\"\"\n
02. Rosalie 8 1932 -1934<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
03. Rosalie 8 1932<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
04. Rosalie 8 1932<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
05. Petite Rosalie 8CV 1933<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
06. Rosalie 10 1933<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
07. Rosalie 1933<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
08. Rosalie 8A Berline 1933<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
09. Rosalie 8A Berline 1933<\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
10. Rosalie 8A 1933<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
11. Rosalie 1933<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
12. Rosalie 1933<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
13. Rosalie 1933<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
14. Rosalie 10 cabriolet 1934 (fotografie Clay)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
15. Rosalie NH Berline 1934<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
16. Rosalie 15 CV<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
17. Rosalie<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
18. Rosalie<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
19. Rosalie<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n
\"\"\n
20. Rosalie 10 Conduite Int\u00e9rieure 1933 (fotografie Clay)<\/strong><\/figcaption>\n<\/figure>\n\n

De laatste achterwielaangedreven Citro\u00ebns.<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/p>\n

In het volgende hoofdstuk zullen we deze serie over de geschiedenis van de achterwielaangedreven Citro\u00ebns afsluiten met de geboorte van de Traction Avant en het overlijden van Andr\u00e9 Citroen.<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De kleine Rosalie wordt groot. In de vorige twee hoofdstukken hebben we een korte beschrijving gezien van de geschiedenis van de AC4 en de AC6. AC staat voor (Andr\u00e9 Citro\u00ebn) meestal afgekort tot C4 en C6. De kleine Rosalie wordt groot. Andr\u00e9 Citro\u00ebn gebruikte de Autosalon van Parijs in 1932 om het aanbod van zijn […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_kadence_starter_templates_imported_post":false,"two_page_speed":[],"footnotes":""},"class_list":["post-938","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/938","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=938"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/938\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2959,"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/938\/revisions\/2959"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=938"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}