{"id":899,"date":"2023-08-22T18:31:54","date_gmt":"2023-08-22T18:31:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.klaverblaadje.nl\/?page_id=899"},"modified":"2025-03-14T14:07:44","modified_gmt":"2025-03-14T14:07:44","slug":"deel-4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/deel-4\/","title":{"rendered":"Deel 4, de Citro\u00ebn AC 4"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Deel 4, de Citro\u00ebn AC 4<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n

In het vorige hoofdstuk hebben we stilgestaan bij de lancering van de Citro\u00ebn B14 in 1926 als een belangrijke datum in de geschiedenis van Citro\u00ebn. Maar de Autosalon van Parijs in 1928 is een nog belangrijker moment voor het merk met de gelijktijdige presentatie van de AC4 en AC6.<\/a><\/p>\n\n

De AC 4.<\/strong><\/p>\n\n

Het 4-cilinder AC4-model – beter bekend als de C4 – profiteert van een aantal opmerkelijke technische verbeteringen en zijn carrosserie verandert de stijl van de Citro\u00ebns volledig. Toch worden dezelfde plaatwerkpersen gebruikt als bij de B14. Zoals we in het vorige Citroentje al hebben opgemerkt tijdens de overgang van de B12 naar de B14 blijft er ook een hechte band bestaan \u200b\u200btussen de B14 en de C4. Dit komt ook weer door de noodzaak voor Andr\u00e9 Citro\u00ebn om de kosten van de enorme en starre machines, die hij in de Verenigde Staten had gekocht, toen de \u2018All Steel\u2019 vier jaar eerder werd gelanceerd, over langere tijd af te schrijven. Hoewel de auto dus de vorm van de B14 in grote lijnen overneemt, heeft de C4 niettemin een heel ander silhouet, lager, moderner en evenwichtiger (met name door de motorkap te verhogen). Mechanisch gezien hebben de belangrijkste nieuwe kenmerken betrekking op de motor, die is vergroot van 1538 cm3 naar 1628 cm3 en het vermogen is met 40% toegenomen. Het ontwerp van deze motor is nieuw, aangezien de cilinders in \u00e9\u00e9n blok zijn gegoten en de koeling niet meer plaatsvindt door thermosifon maar met behulp van een soort waterpomp. De ontsteking maakt geen gebruik meer van een magneet, maar van een Delco-R\u00e9my-verdeler. De krukas heeft 3 lagers in plaats van 2. Een gietijzeren versnellingsbak vervangt de aluminium versnellingsbak van de B14. Tot slot wordt het chassis bijzonder stijf dankzij de sterke dwarsbalken. Dit chassis is verkrijgbaar in twee wielbases, waarvan de langste gereserveerd is voor de gezinssedan, de gezinsroadster en de taxi. Deze laatste heeft een bijzonder kenmerk: hij behoudt de meer diepliggende spatborden van de B14, zodat de rechter voordeur volledig kan worden opengeklapt bij het inladen van omvangrijke bagage.<\/p>\n\n

De C4 heet vanaf eind 1929 C4 lll. Het uiterlijk veranderde nauwelijks, afgezien van de wielen die al enige tijd met gebogen velgen waren uitgerust. De naven van deze wielen zijn nu gekarteld in plaats van simpelweg een zeshoekig midden te hebben, zoals het geval was bij de modellen van 1928. De C4 lll krijgt ook een zonneklep versierd met een V-vormige vignet en een nieuw dashboard. Vandaar de naam C4 NT die er vaak aan wordt toegeschreven (NT voor Nouveau Tableau).<\/p>\n