{"id":737,"date":"2023-08-03T12:23:32","date_gmt":"2023-08-03T12:23:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.klaverblaadje.nl\/?page_id=737"},"modified":"2025-03-21T12:58:01","modified_gmt":"2025-03-21T12:58:01","slug":"deel-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/deel-2\/","title":{"rendered":"Deel 2, de Citro\u00ebn B2, een logisch gevolg op het type \u201cA\u201d."},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Deel 2, de Citro\u00ebn B2, een logisch gevolg op het type \"A\".<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

<\/p>\n

<\/p>\n

In het vorige hoofdstuk hebben we een begin gemaakt met de beschrijving van de geschiedenis van de Citro\u00ebns met achterwielaandrijving, door kort stil te staan bij het ontstaan en de evolutie van de Citro\u00ebn 10HP, type A.<\/p>\n

<\/p>\n

Eind 1921 werd de Citro\u00ebn B2 als opvolger van de Citro\u00ebn type A gepresenteerd. De B2 blijft de complete uitrusting behouden die had bijgedragen aan het succes van het type A zoals een krachtige motor en koeling door een ventilator, schokdempers, vijf getrimde wielen, elektrische verlichting en ontsteking. Uiterlijk zijn er wel verschillen, zoals een horizontale motorkap en afgeronde deurhoeken.<\/p>\n

<\/p>\n

De B2 Torpedo is dan verkrijgbaar in drie versies: de serie Torpedo die nagenoeg de carrosserie van het type A behoudt (3 deuren met hoekig deurprofiel en een zijdelings reservewiel), de serie Luxe Torpedo, die 4 deuren heeft met afgeronde hoeken en een dubbel gelede voorruit en de serie Tourisme Luxe. Deze is identiek aan de Luxe Torpedo maar heeft een completere uitrusting, zoals krachtige koplampen, elektrische claxon, enz.<\/p>\n

<\/p>\n

De Sport Torpedo overleefde de update van de modellen tot de Caddy in oktober 1922 uitkwam. Tenslotte werd een Landaulet aan het scala van carrosserie\u00ebn toegevoegd.<\/p>\n

<\/p>\n

De B2 werd al snel een groot succes dankzij zijn robuustheid en zijn zuinigheid, maar ook door herhaalde successen op Le Mans in 1920, 1921 en 1922. Een goede reclame voor de B2 was ook het idee van Citroen om met een vloot taxi\u2019s uit te komen, die het uiterlijk hadden van een B2. Plaatje 01.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2-(Frankrijk)-taxi 1920<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

In 1923 kreeg\u00a0 de B2 een motorkap met 16 sleuven en werd het gamma B2\u2019s verrijkt met drie nieuwe modellen: de Caddy, de Conduite Interieure (sedan) met 4 ramen en de Normande. De Caddy is een sportief model dat wordt gekenmerkt door zijn typische spatborden, geknikte voorruit en 3-zits carrosserie met spitse achterkant en concave zijkanten. Het ontwerp van dit model is te danken aan de carrosseriebouwer Labourdette, een vakman uit Ivry die namens Citro\u00ebn verantwoordelijk was voor de productie.<\/p>\n

<\/p>\n

De Conduite Interieure met 4 ramen komt ook voor in de prijslijst van de Autosalon in 1922, maar zijn ontwikkeling zal geen vervolg krijgen.<\/p>\n

<\/p>\n

De Normande is een gemengde auto, prettig om mee te rijden en praktisch voor op het werk; deze vorm van carrosserie is echter geen uitvinding van Citro\u00ebn, het was de firma La Licorne die deze als eerste heeft gemaakt.<\/p>\n

<\/p>\n

1924 is het jaar van de landaulettaxi en twee nieuwe driezitsmodellen: een 5 HP en een 10 HP. Daarbij is de achterbank naar de zijkant verschoven ten opzichte van de bestuurdersstoel. Vooraan is een neerklapbare stoel voorzien en achterin vindt een bagagebak zijn plaats achter de bestuurdersrugleuning.<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 stoelopstelling B2 1921<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

In het voorjaar van 1924 kwam het einde van de Caddy. Dit model ging maar anderhalf jaar mee. Er zouden slechts 300 exemplaren worden gemaakt.<\/p>\n

<\/p>\n

Wat verandert er in 1925 met de B2? Een 3-zits \u2018klaverblad\u2019 torpedo wordt toegevoegd aan de verspringende 3-zits torpedo van vorig jaar. Een cabriolet met 3 verspringende stoelen vervangt de Caddy. De nieuwe 10 HP B2 cabriolet verscheen voor het eerst met platte spatborden zoals alle B2\u2019s hadden v\u00f3\u00f3r de \u2018All steel\u2019 maar vanaf de zomer van 1925, kreeg de 10 HP cabriolet de ronde spatborden van de \u2018All Steel\u2019, B10, maar hij behield een zichtbare tankdop op de motorkap. De Coupe de ville, landaulets, Normande en taxi’s volgen deze evolutie, terwijl de 3-zits torpedo’s verdwijnen. Een ander detail onderscheidt de eerste van de tweede versie van deze cabriolet: de deurkruk zit eerst aan de achterkant en gaat dan naar voren en dat zal het volgende jaar ook zo blijven bij de B12 cabriolet.<\/p>\n

<\/p>\n

De kleine 5 HP, type C kwam vroeg maar niet onverwacht.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Op de autosalon van Parijs in 1921 werd de kleine 5 HP al aan het publiek voorgesteld maar de auto kwam pas in de zomer van 1922 op de markt. Het duurde dan ook tot 1923 voordat de distributie van dit opmerkelijke autootje van de grond kwam. De eerste 5 HP, genaamd type C, was een tweezits Torpedo in de kleur citroengeel.<\/p>\n

<\/p>\n

In 1923 wordt de 5 HP type C voorzien van een verstevigd chassis en magneetontsteking en heet dan C2. Aan de al bekende torpedo werd een cabriolet toegevoegd, en beide kregen in dat jaar een motorkap met 16 sleuven in plaats van 3. Hun wielen hadden een centrale versteviging die nog niet zat op het oorspronkelijke model van de Salon uit 1921, maar wel al op de productiemodellen die in de zomer van 1922 op de markt kwamen. De torpedo werd nog enige tijd in lichtgeel gespoten, maar was toen alleen verkrijgbaar in bordeaux en havana. De cabrio bestaat niet in het geel; deze is verkrijgbaar in havana of blauw.<\/p>\n

<\/p>\n

In 1924 komt de 5 HP driezitter uit zoals hierboven beschreven. De 5 HP 3-zitter houdt het reservewiel aan de zijkant, zoals bij de torpedo\u2019s en cabrio’s. De meest opvallende nieuwigheid van 1924 wordt de vervanging van hogedrukbanden door comfortbanden.<\/p>\n

<\/p>\n

Voertuigen ge\u00efmporteerd naar Engeland of daar geassembleerd, werden door de importeur in Slough (Londen) uitgerust met zijlichten, achteruitkijkspiegels, ruitenwissers en snelheidsmeters. Foto 03<\/p>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

1925 Engelse uitvoering 5HP_T3-2<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

In 1925 verandert de opstelling van de drie zitplaatsen in de 5 HP waardoor deze de naam\u00a0 \u2018Tr\u00e8fle\u2019 (Klaverblad) krijgt. Foto 36 In 1926 verschijnt de laatste versie van de 5 HP, nu met ronde spatborden, die doen denken aan de B 10 \u201cAll Steel\u201d. De 5 HP 1926 behoudt dezelfde mechaniek als in 1925, maar de ontsteking van Delco is opnieuw aangepast op bepaalde modellen.<\/p>\n

<\/p>\n

Ook al was de 5\u00a0CV een succes, hij was onvoldoende rendabel en om de introductie van de \u2018tout acier\u2019 (\u2018all steel\u2019) B14 voor te bereiden, besloot Andr\u00e9 Citro\u00ebn persoonlijk, tegen de algemene opinie in, de productie in mei 1926 stop te zetten. Een C4 \u2018all steel\u2019-versie werd overwogen, maar werd opgegeven vanwege de buitensporige kosten.<\/p>\n

<\/p>\n

<\/p>\n

\n

\u00a0<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1921<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1921<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Caddy 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Caddy 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Caddy 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Caddy 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1923<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Landaulet Grand Luxe 1923<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do Tourisme Luxe 1923<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Caddy 1923<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Landaulet 1923<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 1923<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Taxi 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

B2 Torp\u00e9do 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP 1921<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP 1921<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP, C2 Torpedo 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP 1922<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

Brochure Citroen 5 HP 1923<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP Torpedo C2 T2 1923<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP C3 Cabriolet 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP C3 T3-1 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP C3 T3-2 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP C3 T3-2 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

Deux 5HP C3 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

Stoelopstelling met klapstoel<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

Stoelopstelling met klapstoel<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP C3 T3-2 klaverblad stoelopstelling 1925<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP C3 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

5HP C3 1924<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

\"\"\n

\u00a0<\/p>\n

Fabriek Citro\u00ebn Javel<\/figcaption>\n<\/figure>\n

<\/p>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

Citro\u00ebn B10<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/p>\n

In het volgende hoofdstuk meer over de Citroen B10 \u2018Tout Acier\u2019 en de verdere historie.<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deel 2, de Citro\u00ebn B2, een logisch gevolg op het type “A”. In het vorige hoofdstuk hebben we een begin gemaakt met de beschrijving van de geschiedenis van de Citro\u00ebns met achterwielaandrijving, door kort stil te staan bij het ontstaan en de evolutie van de Citro\u00ebn 10HP, type A. Eind 1921 werd de Citro\u00ebn B2 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":2,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"_kadence_starter_templates_imported_post":false,"two_page_speed":[],"footnotes":""},"class_list":["post-737","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/737","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=737"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/737\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3270,"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/737\/revisions\/3270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.klaverblaadje.nl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=737"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}